大型機械不能手動旋轉(zhuǎn)，船用軸承所以空載啟動后立即切斷動力，機械空轉(zhuǎn)，檢查有無振動、噪音、旋轉(zhuǎn)部件是否有接觸等等，確認無異常后，進入動力運轉(zhuǎn)。動力運轉(zhuǎn)，從空載低速開始，緩緩的提高至所定條件的額定運轉(zhuǎn)。試運轉(zhuǎn)中檢查事項為，是否有異常音響、軸承溫度的變化、潤滑劑的泄漏或變色等等。如果發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即中止運轉(zhuǎn)，檢查機械，必要時要拆下軸承檢查。
軸承溫度，一般可根據(jù)軸承座的外部溫度推測。但利用油孔直接測量軸承外圈的溫度更加準確。軸承溫度，從運轉(zhuǎn)開始逐漸升高，通常1~2小時后溫度穩(wěn)定。如果軸承安裝不良，溫度會急劇上升，出現(xiàn)異常高溫。其原因諸如潤滑劑過多、軸承游隙過小、安裝不良、密封裝置摩擦過大等。高速旋轉(zhuǎn)的場合，軸承結(jié)構(gòu)、潤滑方式的選擇錯誤等也是其原因。軸承的轉(zhuǎn)動音用聽診器等檢查，有較強的金屬噪聲、異音、不規(guī)則音等說明異常。其原因有潤滑不良、軸或軸承座精度不良、軸承損傷、異物侵入等。
工信部日前發(fā)布《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃(2016-2020)》(以下簡稱“《行動計劃》”)，提出到2020年基本建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計制造和服務(wù)體系，關(guān)鍵船用設(shè)備設(shè)計制造能力達到世界先進水平。高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達到80%。船舶配套產(chǎn)業(yè)有望迎來發(fā)展的春天。
船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響船舶工業(yè)綜合競爭力。船舶配套產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)品種類多，其中船用設(shè)備價值量最大，占全船總成本的40%-60%，是船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。
根據(jù)《行動計劃》，到2020年，我國基本建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計制造和服務(wù)體系，船用配件關(guān)鍵船用設(shè)備設(shè)計制造能力達到世界先進水平，全面掌握船舶動力、甲板機械、艙室設(shè)備、通導與智能系統(tǒng)及設(shè)備的核心技術(shù)，主要產(chǎn)品型譜完善，擁有具有較強國際競爭力的品牌產(chǎn)品;龍頭企業(yè)規(guī)模化專業(yè)化發(fā)展，成為具有較強實力的船用設(shè)備系統(tǒng)集成供應(yīng)商;配套能力顯著提升，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達到80%，成為世界主要船用設(shè)備制造大國。
“船舶配套業(yè)與船舶制造業(yè)發(fā)展不相匹配是我國船舶工業(yè)存在多年的嚴重問題，并已經(jīng)嚴重制約船舶工業(yè)的健康發(fā)展和壯大。一般認為，我國出口船舶上國產(chǎn)設(shè)備的裝船率在50%上下，但實際并沒有這么高。”一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，許多船廠建造出口船的國產(chǎn)設(shè)備配套率在20%左右，原因是國外船東指定要用進口設(shè)備，對中國設(shè)備缺乏信心。
一般來說，正確使用軸承，可以達到疲勞壽命。但如果發(fā)生意外的早期損傷，則無法再使用。與疲勞壽命不同，這種早期損傷，被稱作故障或事故。多起因于安裝、使用、潤滑上的考慮不周，從外部侵入的異物或?qū)τ谳S、軸承座的研究不足等。軸承的損傷狀態(tài)如滾子軸承的套圈擋邊的擦傷，其原因可能是潤滑劑不足、牌號不合適、供排油結(jié)構(gòu)有缺陷、異物侵入、軸承安裝誤差或軸的撓曲過大，也有可能是以上各種原因綜合引起的。因此，僅調(diào)查軸承損傷，很難得知損傷的真正原因。可是，如果在充分了解使用軸承的機器、工況及其外圍結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，弄清故障發(fā)生的前后狀況，再結(jié)合軸承的損傷情況及多種相關(guān)原因進行分析，就可以防止同類故障再次。表3給出了具有代表性的軸承損傷原因和對策。