軸轉(zhuǎn)速對船用中軸軸承潤滑性能影響分析。
中速條件下的最小油膜厚度和膜厚比：當(dāng)航速較高時，船用中速軸承的最小油膜厚度較低。最小油膜厚度隨軸頸轉(zhuǎn)速的增加而增大，呈上升趨勢。其原因在于軸承兩潤滑面之間的相對運動速度隨軸頸轉(zhuǎn)速的增加而增加，形成潤滑油膜的動壓作用增強，有利于潤滑油膜的形成，使承載區(qū)內(nèi)潤滑油膜的承載能力提高，最小油膜厚度也相應(yīng)增加。
因中間軸承潤滑表面并非絕對光滑，所以存在各種高度的粗糙峰。從而能通過最小膜厚比Hm客觀地判斷中間軸承潤滑狀態(tài)。船用中間軸承最小油膜厚度與二潤滑表面綜合粗糙度之比，定義為無因次，即最小油膜厚度。一般來說，最小膜厚比Hm>>3時，表明船舶中間軸承潤滑性能較好，處于全膜流體潤滑狀態(tài)，即潤滑油膜充填在軸頸和軸瓦內(nèi)表面之間，兩潤滑表面被油膜完全隔開，無接觸。
各個轉(zhuǎn)速條件下中間軸承的最小膜厚比均大于3。表明在各種轉(zhuǎn)速下，中間軸承的潤滑狀態(tài)都比較好，軸頸和軸瓦潤滑面沒有直接接觸。
由于潤滑油膜粘性流體剪切力的作用，船舶中間軸承軸頸在轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生摩擦。當(dāng)軸頸速度增加時，軸頸受到的摩擦力也增加。因為外載在各種轉(zhuǎn)速下都是恒定的，所以摩擦系數(shù)也會隨轉(zhuǎn)速的增加而增大。
隨著輪船軸頸轉(zhuǎn)速的增加，輪船中間軸承摩擦損耗增大。摩擦功率的大小主要取決于中間軸承的摩擦和轉(zhuǎn)速。隨著船速的增加，船體中中間軸承的摩擦力也隨之增加，從而摩擦功耗也隨之增加。