工業4.0，即通過深度應用信息通訊技術，連接網絡、物體和人，從而創造物聯網與互聯網服務。工業4.0這股熱潮的掀起，物聯網的助力不可忽視，通過互聯網將產業鏈的各個環節、人與物聯系起來。其目的是創建一個物理網絡系統，讓生產用的機器、生產各個環節涉及到的設施設備與所需的材料聯系起來，智能地創造一個更加高效的生產程序。

大數據使傳統的制造企業不再是單單圍繞產品產銷的實體物理設備的生產企業，而是充分借助了大數據、網絡等新技術的生產服務型企業。在工業4.0時代，制造企業通過內嵌在產品中的傳感器獲得數據，從發電設備到工程機械，一切都可以連接到互聯網上，為機器設備的作業監控、性能維護和預防性養護提供狀態更新和性能數據。

德國大眾、寶馬、奔馳等汽車企業在中國猛然發力制造端工業4.0，更多車企則在車聯網、售后應用等領域高調布局工業4.0。隨著汽車制造業逐步向工業4.0時代切換，我國汽車產業智能化的初步技術正在逐步引用。但是當前，汽車生產環節向工業4.0轉型相對緩慢，然而在汽車產品環節依靠車聯網實現汽車智能化趨勢正在加速。國內外主流車企將加速布局，試圖在產品環節率先觸摸4.0時代。

汽車上“第四塊屏”，成為繼電視、電腦、手機之后，吸引企業爭先恐后踏足的領域。2014年，無論是美國的CES，還是北京車展、廣州車展，汽車企業都在發布具有聯網相關功能的汽車產品。從國外的蘋果、谷歌，到國內的阿里、百度、騰訊、小米等，以及一些跨國的通訊業巨頭、芯片供應商，都在想盡辦法從多方位滲透汽車業。

互聯網巨頭介入車聯網領域，切入點各有不同，但都是以用戶和服務為主題的互聯網思維，有望使得汽車消費者對車聯網服務的粘性增強，從而進一步刺激車聯網快速普及。也正是他們的加入，使車聯網擁有更大的發展空間。車聯網除了能帶動智能交通與智慧環保外，還為傳統產業發展帶來機遇。數據顯示，隨著智能移動設備的不斷發展，用戶在車內的娛樂將更有選擇性。

中國汽車工業協會信息服務委員會執行理事長、中國車聯網推進聯盟副理事長、廣東省汽車信息化協會會長王大維就曾指出，工業4.0時代汽車產業的轉型，本質上就要實現汽車產業的互聯網化。

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