北京車展上自主品牌無論在新車發布數量還是在檔次、規模上都較以往有了較大提升，但困擾中國汽車行業多年的工業設計問題，依然沒有得到明顯改觀。據中新社4月23日報道，“第十一屆北京國際車展”23日正式開幕。對于中國汽車行業來說，將自己的新車于這個在家門口舉辦的世界最大車展之一推出，無疑是一個向全球同行展現自身風采的一個機會。然而，從本次車展來看，雖然自主品牌無論在新車發布數量還是在檔次、規模上都較以往有了較大提升，但困擾中國汽車行業多年的工業設計問題，依然沒有得到明顯改觀。

從目前已經發布的車型來看，大部分的自主品牌新車在整體外觀上，仍然若隱若現地折射出國外成熟車型的影子。有的新車甚至除了LOGO外，外型與國外車型一模一樣。人們不禁要問，到底是什么原因，讓中國的汽車生產商們，如此熱衷于將自己辛苦打造的新車，做成一個個“山寨”產品？

如果說，在中國汽車市場剛剛興起的初期，“山寨車”的出現，是為了滿足部分國人“囊中羞澀”卻又“死要面子”的虛榮心的話。那么在中國已經成為全球第一大汽車消費市場，并正向全球第一大汽車生產國挺進的今天，“山寨車”的頻繁出現難免讓人費解。因為今天的國人在汽車消費方面已經成熟和理性了許多，“山寨車”也許非但不能讓車主們感到驕傲，反而可能會那些受過高等教育，有一定文學修養的車主們感到尷尬。

精明的汽車商們難道不知道市場已經發生了變化，今日之買車人已不再是昔日之買車人了嗎？也許事實是，對于他們來說，不是不想摘掉“山寨”的帽子，而是無力換上“創新”的新裝。因為相對歐美發達國家來說，中國的工業設計水平依然比較落后，已經成為中國邁向汽車強國的一大絆腳石，而這其中，汽車工業設計人才的短缺尤甚。

根據2007年的《中國汽車人才發展戰略研究》課題報告，我國汽車產業職工人數2010年將達到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%，速度不可不謂之快。但相對于突飛猛進的中國汽車業來說，這一進度遠遠不能滿足需要。其中，人才結構不合理十分突出，汽車設計人才的匱乏尤為嚴重。如果不能加快中國汽車設計人才的培養步伐，提升中國的汽車工業設計水平，那么中國自主品牌頭上這頂尷尬的“山寨”帽子，短期內恐怕將難以摘下。因此，今天的中國汽車自主品牌，除了繼續爭取在自主知識產權方面有所作為，掌握核心技術外，還應該騰出手來，在工業設計上投入更多精力。

假如把曾經的中國汽車自主品牌比做一個窮小子的話。那么如今的他可以算是一個在經歷了草創期的奮斗后，荷包已經鼓起的富人。他應該做的，除了繼續奮斗外，還應該注重個人的修飾，不應再以“暴發戶”的姿態模仿別人的衣著談吐，而應注重個人涵養的提升，根據個人特色適當的裝扮自己，使自己成為一個真正的紳士。

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