彭博社9月4日發文評論，中國電動汽車公司蔚來或許能成為未來電動汽車廠商一員，但稱不上中國特斯拉，酷炫的外觀不足以讓它成為特斯拉強有力的競爭者。

因為Model3命途多舛，埃隆 馬斯克如今麻煩重重。自稱特斯拉對手的蔚來也開始面向全球投資者公開募股，尋求在紐約上市的機會，量產能力讓新車企如鯁在喉。

據悉，蔚來的此次公開募股將使其估值達到80-90億美元。考慮到近兩年半時間里，蔚來汽車凈虧損已達109.2億元，估值倒在其次，將蔚來推上紐交所吸引盡量多的資金，才能維持李斌的造成夢。

蔚來汽車創始人李斌一直對標特斯拉，他在招股書中寫道，“重新點燃人們對汽車的熱情和熱情，”試圖創造一種包羅萬象的“快樂的生活方式”。然而，特斯拉并不是隨意參考的對象，馬斯克掌控資本的實力也不是輕易可以學來的。

首先，在造車能力上，蔚來還沒自己生產出過一輛車。李斌帶領蔚來與騰訊牽手后，相繼聯合Mobileye NV、寧德時代、博世集團(Robert Bosch GmbH)、大陸集團以及鋁制壓鑄制造商NovelisInc。在造成路上，聯合了盡量多的供應商。不過最終的生產是交由江淮。

日前，江淮汽車發布了《江淮汽車關于與上海蔚來汽車有限公司合作的進展公告》，報告中提到蔚來ES6將繼續由江淮生產。根據2016年雙方簽署的一項為期五年的協議顯示，頭三年里，蔚來支付每輛車的生產費用并為工廠的運營虧損買單。消息稱今年第二季度，蔚來已經支付了1億元人民幣(合1500萬美元)，并提前支付了第三季度的虧損。

高瓴資本和紅杉資本等曾為蔚來投資，但累計消耗百億人民幣、上半年消耗超過5億美元的情況下，此前的融資金額已經難以為繼。

另一邊，具有量產能力的江淮汽車也打起自己的算盤。今年5月江淮與大眾汽車(Volkswagen AG)合作生產了首款電動SUV。

在與江淮的合作中，蔚來雖然堅稱對汽車制造擁有“重大控制權”，但也表示無法保證將成功地維持質量標準。新造車路上，自己沒有量產能力，就像無源之水。據悉，蔚來與江淮汽車合作生產的汽車今年年產量將達到5萬輛，未來3年將達到10萬輛。在6月28日至8月28日期間，該公司的產量為2,200輛，折算年產量約為13,000輛。在此期間，蔚來交付了1,381輛汽車，還有15761個未交付的預定定單。

另一事實是，在擁有自己的工廠之前，蔚來無法獲得電動汽車制造許可證。目前查詢工業和信息化部網站信息，江淮汽車被列為蔚來汽車旗下ES8的制造商。有律師表示，雖然最新的監管草案并未最終敲定，但已經確實指出，新的電動汽車公司只能用自己的商標和品牌來制造汽車。目前蔚來在上海自建工廠，也得到了上海市政府的重點關注，但即便工廠建成，也不能保證許可證的發放。據悉，該許可證發放門檻很高，除相關要求外，還要求汽車制造公司每年必須生產100,000輛汽車�？v觀整個新造車的行業現狀，國內各家廠商去年生產的電動汽車數量才剛剛超過了這一數字。

量產能力的短板時刻敲打這蔚來的后背，但是內在原因更在資金壓力。在蔚來的資產負債表上，生產設施約占在建項目的9%。過去幾年蔚來募集的資金越有一半用于用于員工薪酬，遠超過了在設計和開發上的投入。蔚來表示，接下來的一年里(從7月開始)還需要大約6億美元的資本支出，蔚來三年，計劃支出17億美元。

據了解，在蔚來此次IPO資金中，約有四分之一被指定用于制造設施，包括上海工廠;四分之一用于營銷費用，包括建立NIO house會員制社交俱樂部;當然，大部分將用于研發。

考慮到已經走得更遠的特斯拉量產之通尚且頻頻發作，蔚來的前路并不會太順利。就目前而言，蔚來還稱不上中國特斯拉。

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