“我們一直致力于打造一款具有國際競爭力的國產噴氣支線飛機。ARJ21客機傾注了航空工業幾代年輕人的心血。該機型2002年立項，目前進行了3年運營，狀態良好�！� 中國商用飛機有限責任公司ARJ21總設計師陳勇在近日廣東江門舉辦的第八屆中國航空學會青年科技論壇上如是說。就在不久前，ARJ21還在珠海航展上亮相。

“噴氣客機是高端復雜產品，研制難度大，產品附加值高，將帶動系統工程、計算數學、航空動力學、材料科學等一系列學科和相關產業的發展�！� 陳勇表示，ARJ21是我國首次按照國際適航標準和國際行業標準進行自主研制的商用噴氣客機。

ARJ21研制過程中掌握了上萬項民機研制技術、1000多項關鍵核心技術，建立了商用飛機全壽命周期的市場分析、需求設計、總體設計、系統集成、適航驗證、總裝制造、客戶服務技術體系及產業體系。

在研制過程中，科研人員突破了諸多關鍵技術。

安全性是民用客機最重要的要求。陳勇告訴科技日報記者，ARJ21在國內首創了安全性設計、分析和驗證技術。飛機破損、人員傷亡等全機災難性失效事件的發生概率小于10—8，與適航規章要求的10—7安全風險數值相比，降低了一個數量級。因此，ARJ21的安全性更加有保障。

此外，ARJ21共完成了424項研發驗證試驗和410項適航符合驗證試驗，其中很多試驗在國內均為首次開展，如全機高強度輻射場地面試驗、全機閃電間接效應地面試驗、模擬器適航符合性試驗、雷擊等特定風險的仿真和驗證、雙發動機停車試飛等等。全機靜力試驗中還首次建立了全機有線分析和實驗高精度對比技術和垂直加載技術。

ARJ21在同類飛機里還首先采用了“靜暗”駕駛艙技術——飛機正常飛行時不會對飛行員提示，故障情況下才會給飛行員指示、照明和告警顯示。這種智能化駕駛艙能夠有效降低機組工作負荷，解決人與復雜系統交互的信息流瓶頸。

總裝制造技術方面，ARJ21一改以前“一廠一所”制造飛機的國際慣例，打造出“主制造商-供應商”發展模式，力推全球合作理念。同時，能夠做到全球異地協同管理數據，對飛機的上萬零件和上百萬的數據進行實時控制，飛機總裝實現自動對接。

“現階段我國支線航線很大程度上采用的是干線客機。如今我們按照國際慣例，實現了支線民用飛機的自主設計、系統集成和全球采購，不僅促進了多行業協同發展，也提高了民眾的出行效率，降低了其出行費用�！标愑峦嘎丁�

目前商飛已獲得500余架ARJ21飛機訂單，天驕航空公司和烏魯木齊航空公司也將成為其合作伙伴，與印尼、非洲、歐美等國家相關航空公司的合作正在洽談中。

來源：科技日報

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