據外媒報道，挪威電動車協會秘書長克里斯蒂娜·布(Christina Bu)證實，挪威電動汽車3月份銷量首次超過化石燃料汽車，具有重要象征意義。

銷售數據顯示，挪威3月份售出的新車中，58.4%是電池驅動的電動汽車，創下了“歷史新高”。在2019年前三個月，電動汽車的市場份額為48.4%，預計全年將占到50%左右。

克里斯蒂娜在聲明中說:“挪威向全世界表明，電動汽車可以取代汽油和柴油汽車，在減少二氧化碳排放過程中做出重要貢獻。”

挪威是個擁有530萬人口的富裕國家，它為推動電動汽車銷售方面提供了大量激勵措施，比如免除高額的汽車進口稅、注冊稅和銷售稅，以刺激電動汽車的銷售。此外，電動汽車車主不用交路費，還可以使用公交車道。

電動汽車相關資訊介紹：

說起“電動汽車老司機”，李崟虎無疑算“老”：2013年12月，他就買了電動汽車北汽E150EV。

正好5年開過，行程已達9.3萬公里。他的小e（許多E150EV車主對車的昵稱）還在用，這算是一個小奇跡。他這款車，還是綜合工況續航120公里的，現在很便宜就能買續航動輒三四百的車。崟（讀yin）虎為什么不換掉它呢？

1.電動北京，試駕結緣

北京是全國最早推廣電動汽車的城市。2013年，北京還成立了推廣電動汽車項目的平臺“電動北京”，通過分時租賃、試乘試駕等活動，向市民介紹電動汽車。

2013年底，崟虎參加了“電動北京”一場活動，試駕了北汽E150EV，隨后就決定購買了。

當年，電動汽車的私人購買還是新鮮事。北京還是以“征集首批電動車購買使用的志愿者”的形式，讓126人嘗鮮北汽新能源E150EV。崟虎就是這126人之一。

“我當時一輛車都沒有，剛從上海回北京，搖號也搖不到。”崟虎回憶，但是買電動汽車免搖號，就做了決定。

北汽E150EV是一款小型兩廂車，他選的21度電版本，綜合工況續航120公里，價格現在看來高得驚人：11.2萬元。當時，還沒有免購置稅政策，他還交了1萬多購置稅。現在這個價格，差不多可以買到A級三廂車，綜合工況續航350公里左右。

“過了一年，北汽降到8萬4800，向老車主補償3萬京東券或者5萬購車優惠抵用券。”

貴也沒有別的選擇，崟虎就這樣成了電動車主，5年開下來，總里程達到了9.3萬公里。

堪稱奇跡的是，崟虎的車，原來標稱120公里續航，現在沒有明顯衰減，他估計夏天能開到110公里。冬天開空調，有時空調開得大，能跑七八十、八九十公里。

“現在也沒有再算續航里程了，熟悉車以后，不會勐加速什么的，就更省電。”崟虎說，“這款車用的是磷酸鐵鋰電池，應該是普萊德的吧。”

當時的報道至今可查，北汽新能源E150EV采用的是普萊德的磷酸鐵鋰動力電池。報道稱“能滿充滿放3000次后仍保留80%的電容量，確保使用10年無憂。”

5年多用下來，崟虎覺得車輛還是挺符合預期的。他在好多車主群里，“群里面有抱怨，是開得不太好的。不說話的，都開得好的。”

2.毛病不少，還算皮實

近期，北汽新能源召回6.9萬輛電動汽車，處理剎車助力真空泵的問題。“剎不住”是北汽車主經常討論的話題了。

崟虎也碰到一次事故。2015年冬天，“有一次自己挨得太近，加上剎車偏軟，可能是回收功能吧，就追尾了。”

維修之后，剎車就硬了一些。“也可能他們把真空泵一塊換了。”他自己也總結，“開車也不能跟前車太近。”

崟虎正常開車遇到的一次故障，是充電機壞了。“充電充不進去，在自己家充不進，接上樁以后，應該開始充電了，但是顯示斷路，換了一個別人家的樁，還是不行。”他說，“車還好還是有電的，就開到維修站去了。”

換充電機說要3000塊。“跟客服說了，我是批‘小白鼠’，就沒收錢了。”

另外，他的車還換過高壓線束。因為裸露進水，開車拋錨了，連修了兩次。

開了5年車，崟虎覺得沒啥特大的問題。不過，“舒適性不如燃油車，懸掛比較硬。”另外，“松松垮垮的，感覺整個車都會像散架似的。做工也不太精致，比合資車差不少。”

但他覺得，這款車還算比較皮實，反正能用，說多好也說不上。

3.充電何解？有樁+經驗

他認為，很多電動汽車的問題，在熟悉之后就都不存在了，比如沒電拋錨。

“我剛開的時候，還經常開到沒電。”他說，只能到處找充電的地方。

最慘的一次經歷是，他開車外出，大晚上沒電了，到處找不到充電的地方。旁邊有一個正在修路的工地，有工人在用柴油發電機發電照明，“我說你別照明了，給我充會兒電吧，給你20塊錢。”

但是充電機功率也不太穩，半天充不進去。折騰到半夜2點，他就把車放下，打車回家了。第二天再過來，找了一個看門老大爺門房那里充了幾十公里，才回了家。

那會兒他還經常在停車場找插座充電，“可以薅一點羊毛。”

“我非常會找三相插座，有時開到一個停車場，我就大概知道哪里可能有插座。”用一個隨車充電線，一頭直接插插座，另一頭插在車上充電。

他還考慮過給媒體寫一個停車場找三相插座的攻略，后來擔心太多人用，停車場反倒不讓充了，就沒寫。“之前也有就充一會兒，被保安發現，就不讓充了。”

充電安全確實也是問題。他說，“線比較細一些，每次充都比較燙。當然，比電動自行車還是安全。”

“后來熟悉了，看好余電，規劃好里程，就不會沒電了。”崟虎的車雖然續航才120公里，但是他家有樁。

“當初買之前勘察過，小區說也可以裝，這才敢買。”他說。不過充電樁也遇到過一次問題，換完充電機之后，充電系統升級了，原來那個樁充不進電了。試了一下，只有新的樁才能充。給他安樁的華商三優說要花錢，正好遇到星星充電說可以免費裝，但要參與共享。于是他換成了星星充電的樁。

總體而言，他的充電方式，“基本上99%慢充，偶爾去一個地方，有時候著急辦事，就去快充一下。”

買這款電動他后悔嗎？他覺得還是劃算的。他的充電樁有單獨電表，5年來用電1.5萬度電，才花費7500元。

“現在很多車特別追求上續航，但我120公里也夠用了，即便80也夠了，上下班往返30公里，就算加上去一個地方，50公里也夠了。”

崟虎也想過換一個新車。他的期望是大一點的，比如7座MPV，類似GL8。至于續航里程，“價格都差不多的話，肯定是選長里程。但不會因為續航，加錢買別的車。”

4.低預期下的高滿意度

和好多電動車主一樣，崟虎對北汽E150EV滿意度相當高。但是，電動汽車從業者們恐怕不能因此自喜。他們的高滿意度，前提是非常低的預期。

首先在北京這樣的限購限行城市，電動汽車能夠滿足他們的買車夢。這是政策賦予電動汽車的一個天大好處，并非電動汽車自己創造出來的。

其次，有很多電動車主，由于以慢充為主，所以衰減還不算很厲害。但是很明顯的是，早期電動汽車的品質，無論是和電動相關的零部件可靠性，還是底盤、操控，以及內飾做工等等，表現都比較差。這有相當大共性，早期在國內開始推廣電動汽車的企業，原本在造車基本能力方面，就相對較差。這個差距，不容不認。

最后，很多電動車主在早期適應之后，就探索出來了電動汽車使用的“舒適區”，輕易不會走出。比如，一般只用來做上下班代步，基本在家充電，有長途需求用另一輛車或者借車、租車。電動汽車的出行功能，相對燃油車還是有很大限制的。

綜合以上分析，電動汽車固有的問題，續航里程短、充電慢，需要動力電池繼續進步。在目前階段，盡量發揮它的長處，私人用車家用慢充最合適，盡量不要快充。動力電池之外的部分，一定要向高品質燃油車看齊，無論外觀設計、車身設計、零部件用料、做工等等，都需要大幅提升。沒有理由讓消費者因為你是電動汽車，而放低標準。如特斯拉CEO馬斯克所說，不是要做的電動汽車，而是做的汽車。