博世公司擁有一款采用線控技術的電子制動系統產品——iBooster。 混合動力汽車和電動汽車為了獲得滿意的行駛里程和能效，必須盡可能多的回收剎車產生的制動能。最理想的狀況下，車輛減速時所減少的動能全部由經電動機轉化成電能，這樣就避免了有用的制動能以熱量的形式散失掉。

在減速度低于0.3個重力加速度的情況下(此減速條件涵蓋了行車中所有常規的剎車狀況)，博世 iBooster幾乎可以回收全部的制動能，因為電機把機械能轉化成電能過程中產生的阻力就能夠達到此減速度的要求。當制動操作產生的減速度大于0.3個重力加速度時，iBooster則會啟用制動總泵這種傳統的剎車系統，產生額外所需的制動力。當然駕駛員不會感受到是電機還是常規剎車系統在工作，因為踩下制動踏板產生的剎車效果同傳統車輛沒有區別。

博世的研發人員把一個小型電機裝載到iBooster上以控制制動助力的程度，另外通過一個二級齒輪結構實現不同工況不同助力大小的操作。這樣的設計省去了原先由內燃機或真空泵生成真空環境的做法，而產生真空所需成本較高，過程也非常繁瑣;無需生成真空空間還有效地節省了燃料，因為在更多的交通狀況下駕駛員可以讓發動機停止工作而采取滑行的操控，并且有助于更好地推廣啟停系統的使用。

電動機械的設計還有很多優點，例如當緊急情況預警系統發現前方有危險的時候，iBooster可以在120毫秒的時間內自動把制動力增加到值，這個反應時間要比之前的系統快三倍。另外同等車速下，使用iBooster的車輛的減速時間比搭載傳統制動系統的車輛要少很多。iBooster還能夠應用在自適應巡航控制系統中，幫助實現自動剎車，而且此自動操作平穩安靜。不難想象，一款自身噪音很小的電動汽車，將會讓駕駛員更容易留意到外界環境中的聲響，提高行車安全性。

而eClutch系統的出現，則解決了駕駛者對手動檔汽車最不喜歡的兩大問題：過載熄火(松離合器過快等原因)和在時走時停的城市道路工況下要頻繁使用離合器踏板的情況。博世的工程師提到，eClutch系統可以提高5%到10%的燃油經濟性。測試者對搭載eClutch系統的奧迪A3掀背車型進行了相關測試。這款車配置了標準離合器踏板和變速桿，看起來和普通的手動檔汽車沒有任何區別，測試在一條混合多種工況的跑道上展開。

項測試就是過載熄火測試，在車輛靜止的條件下，首先把離合器踏板踩到底，這時發動機空轉，操控變速桿換入一檔，然后盡可能快的把腳移開離合器踏板，但這輛車并沒有像傳統手動檔車輛那樣立刻熄火，而是微微抖動了一下，然后就開始平穩地前行，整個過程中轉速表指針也沒出現大的波動。在變速桿處于一檔位置的時候踩下剎車踏板，但并沒同時踩下離合器踏板，車輛依舊會慢慢減速，離合器自動分離，發動機開始低速空轉，當車輛停止前行的時候，發動機還是可以保持正常運轉。