近日，乘用車市場信息聯席會公布的銷量數據顯示，2018年12月全國新能源狹義乘用車批發銷量16.0萬輛，同比增長79.8%；1-12月，全國新能源狹義乘用車累計批發銷量101.6萬輛，同比增長90.0%。

12月新能源乘用車市場似乎也遭遇寒流侵襲，前30中有12款車型銷量下滑。不過從全年累計上看，新能源市場仍是一片大好。

北汽新能源EC系列遙遙領先奪得新能源汽車市場冠軍，累計銷量9.1萬輛，同比增長16.6%；第二名比亞迪秦Pro DM，累計銷量4.74萬輛，同比增長128.7%，雖然位居第二，不過比亞迪汽車有五款新能源車型進入前十，表現十分優異；第三名奇瑞eQ電動車，累計銷量4.70萬輛，同比增長64.9%。

以下是2018年新能源狹義乘用車批發銷量Top30：

北汽新能源相關資訊介紹：

2018是車市首跌的一年，各大傳統車企都面臨著不小的壓力。而在另一邊，新能源市場卻是另一番景象。數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和126萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。雖然目前新能源占整個汽車行業的銷售比重不到5%，但從增長勢頭可以看出潛力相當可觀，同時也印證著汽車市場新能源化趨勢已經加速到來。

不過，雖然新能源發展勁頭十足，但同時也存在很多“隱患”。在這其中，最讓人擔憂的還是如果補貼退坡，政策扶持力度減弱，那么還有多少車企能夠堅持？畢竟，從目前新能源汽車銷量頭名“北汽新能源”來看，這種狀況并不樂觀。

很難想象，北汽作為一家老牌車企，目前仍需要靠著合資以及新能源“續命”。事實上，在歷經2013-2016年短暫輝煌之后，北汽就遭遇銷量滑鐵盧。2017年北汽自主銷量僅為23.6萬輛，同比暴跌48.4%，而原因無非是產品老舊、口碑不佳導致。此外，在銷量下跌的同時，北汽還面著巨額虧損，而支撐整個北汽的除了現代、奔馳等合資車企外，就屬新能源了。不可否認，北汽新能源的市場表現是非常喜人的。比如北汽新能源已經五年蟬聯新能源銷量、國內首家產銷十萬車企、全國500多家經銷商...

雖然目前北汽新能源銷量高，但在這背后卻存在著諸多問題。

缺乏核心技術

分析目前北汽新能源的產品布局，其實都是清一色的純電動車。這里咱不提純電動車生產難度究竟是大還是小，但核心的三電技術絕對是重中之重。并且從2018年新能源新政來看，政策明顯更加偏向高續航、高效率的車型。

但是觀察目前北汽新能源的產品布局，僅有EU5一款續航里程可以達到400+，再以日常駕駛打七折的效率損耗折算后，350公里的實際續航里程也并沒有太過亮眼之處。而像EC、EX這樣的小型產品續航里程還維持在300公里不到，那么在這種情況下，這些低續航車型所獲得的補貼自然就不如競爭對手。錢少了，能夠拿來研發技術的資本也就少了，北汽新能源若想徹底擺脫“占號”車的名頭，還需要在核心技術下功夫，把續航里程真正提升。因為在2020年之后對于新能源汽車的補貼很可能全面退出，若是北汽新能源在此之前不能把車造好，那么到那時價格上漲還有多少人買單呢？

好在近日，北汽新能源與麥格納技術合資公司成立，希望在兩家巨頭的助推下，北汽新能源產品能夠在技術、品質上實現進一步提升。

產品布局低端化

前面說到，北汽新能源有著“占號”稱號。那么為什么這么多消費者愿意購買北汽新能源產品呢?說到這兒就不得不說北汽新能源所走的低端化產品布局。據乘聯會統計，今年前8個月，北汽新能源銷量為7.6萬輛，其中低端的EC系列銷量為4.34萬輛，占比接近60%。

而像價格超過10萬元的EU系列銷量占比是相當低的。那么這樣來看，雖然短期能夠收獲紅利，但也從側面反映了消費者在價格更高的區間是不愿意選擇北汽新能源的，因為從續航里程、三電技術、甚至產品力來說，10萬以上的北汽新能源EU5相比起比亞迪、吉利、奇瑞等競爭對手并未展現出太多優勢。除此之外，在北汽新能源還過分依賴于北京本土市場。據統計，北汽新能源汽車2017年在北京占30%的市場份額，而在廣東和上海只占有7%和2%。在這其中雖然離不開地方政策的支持，但是對于北汽新能源而言還需要真正“走出去”才是更加健康的發展。

產品質量不佳

常說造車不易，而新能源時代的到來從某種程度來說也降低了行業造車門檻。但是對于北汽新能源來說，產品質量卻是不得不邁過的坎兒。在網絡上，關于北汽新能源產品質量問題的投訴數不勝數。在這其中，主要是關于電池、電氣系統、以及做工的抱怨。

在網上，一位上海的車主在2016年8月購買了北汽EV系列，但在使用一個多月后車輛就出現行駛過程中突然失去動力，急剎車險些造成后車追尾。而在維修完成后兩個月，插鑰匙后又顯示電池故障，售后告知這是目前技術無法解決的問題。隨后半年的時間又多次出現同樣的故障。

2018年11月30日，國家市場監管總局發布公告，稱北京汽車股份有限公司召回部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計召回69358輛。而本次召回的主要原因是車輛制動助力真空泵存在缺陷，會導致制動助力真空泵失效，存在安全隱患。而對此召回，北汽新能源公司層面始未能公開回應。

諸如以上問題，則不免讓人懷疑北汽新能源的造車態度。說到這兒就不得不提北汽燃油車，細心的小伙伴其實不難發現，北汽新能源的產品更多還是在北汽燃油車基礎上演變而言，并不能稱作以電動車為基礎全新開發的車型。事實上，面對新能源汽車市場的誘惑（補貼和發政策助推），不少企業為了節省時間和成本，直接在燃油車的基礎上進行改裝，用電動系統替換燃油動力系統，以電動車的身份進入市場銷售，而北汽新能源很明顯正是這類車企。

寫在最后

不可否認，新能源時代的到來讓中國汽車看到了彎道超車的曙光。但是在這背后，過分依賴補貼仍然是“瓶頸”。對于北汽新能源而言，自2009年成立以來，對政策的依賴不可謂不嚴重。可是得到了“紅利”北汽新能源并沒有實現品牌向上，一味沉迷于低端市場，以長遠發展來看甚至會是阻礙。面對造車新勢力的崛起，北汽新能源的優勢越來越小，若不能及時作出改變，恐怕復制北汽燃油車的現狀也只是時間問題。